Nuevas normas de la DGT a partir del 1 de octubre 2026

Publicado por el Departamento de Prevención de Riesgos Laborales | Actualizado para la normativa vigente de 2026

El marco regulatorio del tráfico en España experimenta una transformación profunda mediante la entrada en vigor de las nuevas normas de la DGT a partir del 1 de octubre 2026. Esta actualización del Reglamento General de Circulación busca mitigar la siniestralidad en la red vial, haciendo especial hincapié en la protección de los usuarios más expuestos. Para las organizaciones y los departamentos dedicados a la seguridad e higiene en el trabajo, esta reforma legal posee un impacto directo en la gestión del riesgo vial laboral.

Los accidentes de tráfico representan una parte considerable de los accidentes de trabajo graves y mortales en nuestro país. Tanto los desplazamientos realizados durante la jornada laboral (conocidos como accidentes in itinere) como aquellos que se efectúan dentro del horario de trabajo para cumplir con las tareas asignadas (accidentes in misión) están condicionados por el cumplimiento escrupuloso de las normas de tráfico. Por consiguiente, adaptar las directrices internas de prevención a este nuevo escenario legal resulta una tarea prioritaria para cualquier entidad.

A lo largo de este análisis detallado, repasaremos los cambios normativos dictados por la Dirección General de Tráfico, evaluando su aplicación práctica en el entorno operativo de las empresas, la dotación de equipos de protección y la responsabilidad preventiva patronal.

Protección de usuarios vulnerables en desplazamientos de trabajo

La reforma reglamentaria centra gran parte de su atención en proteger a peatones, ciclistas y usuarios de nuevos medios de transporte personal. En el ámbito corporativo, muchos trabajadores utilizan estos medios para acudir a sus puestos de trabajo o para realizar labores de mensajería urbana. La seguridad de este colectivo requiere un análisis técnico riguroso.

Adicionalmente, los conductores de vehículos de la empresa deben adoptar precauciones extremas al interactuar con estos colectivos. La distancia de seguridad al realizar adelantamientos a ciclistas en vías interurbanas se refuerza significativamente. Los vehículos a motor deberán reducir la velocidad de forma preventiva al sobrepasar a un ciclista o a un grupo de ellos, garantizando un margen lateral holgado e invadiendo el carril contiguo cuando la calzada disponga de más de un carril por sentido.

Obligaciones específicas para conductores profesionales y repartidores

El personal que realiza su actividad laboral principal al volante experimenta una modificación directa en sus obligaciones diarias. La eliminación sistemática de excepciones previas busca unificar la seguridad de todos los ocupantes de la vía.

En este sentido, el uso del cinturón de seguridad se convierte en una exigencia absoluta. Se eliminan las dispensas históricas que permitían a ciertos sectores, como los repartidores en operaciones de carga y descarga a corta distancia o los profesionales de la enseñanza vial, prescindir del cinturón en trayectos urbanos. A partir de este momento, la exención se limita casi de forma exclusiva a situaciones médicas acreditadas o servicios de ambulancia en respuesta urgente dentro del habitáculo sanitario.

Las empresas deben garantizar que su flota de vehículos disponga de todos los elementos de retención en perfecto estado de funcionamiento. Igualmente, los mandos intermedios deberán velar por que la plantilla aplique esta medida sin excepción, integrándola como un procedimiento operativo estándar e innegociable durante la carga, transporte y descarga de mercancías.

Regulaciones en patinetes eléctricos y bicicletas en el ámbito laboral

Los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y las bicicletas han ganado una presencia masiva en la movilidad de última milla. La regulación aplicable fija criterios estrictos para su uso seguro en la vía pública:

• Edad mínima de uso: Se establece formalmente en 15 años la edad requerida para conducir un VMP en vías públicas.
• Casco de protección obligatorio: Todos los usuarios de patinetes eléctricos están obligados a utilizar casco homologado durante la marcha.
• Equipamiento de visibilidad: El uso del chaleco reflectante se vuelve una exigencia obligatoria para los profesionales que utilicen bicicletas o VMP en el desarrollo de su trabajo. Asimismo, el alumbrado debe mantenerse encendido para mejorar la detección visual por parte de otros conductores.
• Prohibición de circulación por aceras: Se reafirma la prohibición de transitar por zonas peatonales, debiendo utilizar las calzadas urbanas o las vías ciclistas habilitadas.

Desde la perspectiva de la PRL, el patinete eléctrico o la bicicleta proporcionados por la empresa para tareas de distribución urbana son considerados equipos de trabajo. En consecuencia, el empresario está obligado a entregar los Equipos de Protección Individual (EPI) adecuados, incluyendo cascos certificados e indumentaria de alta visibilidad que cumpla con los estándares técnicos exigidos por la legislación laboral y de tráfico.

Exigencias de equipamiento para motoristas y riders

Las cifras de siniestralidad en vehículos de dos ruedas continúan siendo preocupantes. Por este motivo, el conjunto de las nuevas normas de la DGT a partir del 1 de octubre 2026 impone requisitos severos en relación con la indumentaria de los motoristas, afectando de forma directa a las empresas de mensajería y reparto a domicilio.

En primer lugar, se establece la obligatoriedad de llevar guantes de protección certificados en vías interurbanas, protegiendo las extremidades superiores en caso de caída. En segundo término, se prohíbe taxativamente la circulación con calzado abierto (como sandalias o chanclas) en cualquier tipo de vía, exigiendo calzado cerrado que garantice la sujeción del pie.

Por otro lado, los trabajadores conocidos como riders que operan sobre motocicletas o ciclomotores deberán portar en todo momento chalecos reflectantes visibles, minimizando el riesgo de atropello o colisión en condiciones de baja luminosidad o meteorología adversa. Paralelamente, la normativa introduce una ventaja operativa en situaciones de tráfico denso: se permite el tránsito por el arcén derecho a una velocidad máxima de 30 km/h cuando la vía se encuentre congestionada, facilitando el avance seguro de las motocicletas.

Cambios en maniobras, adelantamientos y semáforos

El comportamiento preventivo durante la conducción cotidiana se ve modificado por varios ajustes operativos enfocados en la fluidez y la gestión de emergencias en carretera.

Uso del carril de emergencia voluntario

Cuando los vehículos se encuentren retenidos o avancen a velocidad extremadamente lenta debido a una congestión, los conductores de cada carril deberán desplazarse lateralmente (los del carril izquierdo hacia la izquierda y los del derecho hacia la derecha) para crear un espacio central despejado. Este pasillo o "carril de emergencia" permite el paso fluido y rápido de las ambulancias, bomberos y fuerzas de seguridad sin generar demoras que puedan costar vidas.

Gestión de la fase semafórica y fases rojas

La norma clarifica el comportamiento ante semáforos urbanos para evitar situaciones ambiguas entre peatones y vehículos. La modificación impide la presencia simultánea de luz ámbar intermitente para los vehículos junto con la fase verde para peatones en el mismo cruce, introduciendo una fase roja previa que obliga a la detención total del vehículo cuando existan personas cruzando. Ignorar esta detención equivale técnicamente a rebasar un semáforo en rojo.

Circulación en condiciones de nieve

En situaciones con presencia de nieve en la calzada sobre autopistas o autovías, queda strictly prohibido realizar maniobras de adelantamiento. Todos los vehículos deben circular alineados por el carril derecho, dejando expedito el carril izquierdo para el paso de máquinas quitanieves y servicios de auxilio en carretera.

Actualización del Plan de Movilidad y Prevención de Riesgos Laborales

Las organizaciones comprometidas con la seguridad vial deben integrar las nuevas normas de la DGT a partir del 1 de octubre 2026 dentro de su Plan de Prevención de Riesgos Laborales y su Plan de Movilidad Sostenible y Segura. No basta con una mera lectura informativa; se precisa una acción preventiva organizada.

Entre las acciones inmediatas que las empresas deben poner en marcha destacan:

1. Revisión del inventario de Equipos de Protección Individual (EPI): Verificar que todo el personal con movilidad en moto, bici o patinete disponga de cascos homologados, chalecos reflectantes de alta visibilidad e indumentaria adecuada según la norma.
2. Actualización del código de conducta al volante: Publicar una circular interna que comunique formalmente la obligación de llevar puesto el cinturón de seguridad en todo momento, eliminando hábitos de trabajo inseguros durante el reparto.
3. Sesiones de información y sensibilización: Impartir charlas de concienciación sobre la distancia de seguridad con ciclistas, el comportamiento en atascos para facilitar el carril de emergencia y el uso seguro de los VMP.
4. Auditoría de la flota de vehículos: Asegurar que los sistemas de señalización de emergencia y la iluminación de los vehículos corporativos cumplan con la normativa legal vigente.

Tabla resumen de infracciones, sanciones y consecuencias laborales

El incumplimiento de estas disposiciones conlleva penalizaciones de carácter administrativo por parte de la autoridad de tráfico, pero también puede acarrear responsabilidades en el plano laboral o disciplinario cuando se trate de un incumplimiento de las directrices preventivas de la empresa.

Las sanciones derivadas de la imprudencia del conductor recaen directamente sobre el trabajador en lo que a la multa de tráfico se refiere. No obstante, la falta de entrega de los equipos de protección adecuados por parte de la empresa puede derivar en actas de infracción dictadas por la Inspección de Trabajo y Seguridad Social.

Preguntas frecuentes sobre las normas DGT y la PRL

¿Afectan estas normas a los desplazamientos in itinere?

Efectivamente. Un accidente ocurrido en el trayecto de ida o vuelta al trabajo se considera accidente de trabajo. Si el empleado incumple la normativa de tráfico utilizando un vehículo privado o un patinete sin el casco obligatorio, la mutua y la empresa analizarán las circunstancias del siniestro. Mantener informada a la plantilla resulta crucial para reducir la siniestralidad.

¿La empresa debe pagar el casco y el chaleco a los repartidores en patinete?

Sí. Cuando el vehículo de movilidad personal o la bicicleta constituyen el medio de transporte proporcionado o exigido por la empresa para desempeñar la actividad laboral, la Ley de Prevención de Riesgos Laborales establece que los equipos de protección individual deben ser facilitados por el empleador sin coste alguno para el trabajador.

¿Pueden los comerciales o repartidores seguir sin usar el cinturón al hacer paradas continuas?

No. La reforma elimina las excepciones de uso del cinturón para repartidores en zonas urbanas. El cinturón debe utilizarse siempre que el vehículo esté en movimiento, independientemente de la distancia entre cada punto de entrega.

¿Qué ocurre si un empleado se desplaza en moto propia para trabajar?

Si la empresa autoriza el uso de vehículo propio para gestiones de trabajo (desplazamientos in misión), debe velar por que el trabajador conozca la obligación de utilizar calzado cerrado y guantes homologados, pudiendo exigir su cumplimiento dentro del protocolo de prevención de la compañía.

En conclusión, las nuevas normas de la DGT a partir del 1 de octubre 2026 marcan un hito en la seguridad vial de nuestro país. La integración oportuna de estos cambios dentro del sistema de gestión preventiva corporativo protegerá a los trabajadores, reducirá la tasa de accidentes laborales y fomentará una movilidad urbana responsable, eficiente y adaptada a los estándares legales de nuestro tiempo.